國際貿易輕鬆學的部落格

電放、待通知電放和正本提單有什麼不同？

有讀者詢問：

如何估算成本和利潤？如何訂價與報價？
 

折讓單的使用指南
 

詢問 (一)：

銀行手續費應該由誰支付以及經銷商制度的疑惑

翻開海運提單的相關教科書，內容總是密密麻麻，充斥一堆讓人似懂非懂的名詞與說明。AYA 真慶幸自己不是科班出身，逃過了這些條文的凌遲。事實上，海運提單在實務運用上，並沒有那麼複雜。
 

一般在信用狀上出現的海運提單相關條文大多為 ：

911 之後，出口至美國的海運費用上，多了一條 AMS 傳輸費 ( AMS = Automated Manifest System 船貨清單自動傳輸系統 )。
 

美國自從遭到 911 恐怖攻擊之後，便有如驚弓之鳥，為求自保，對於入境的外國人與貨物，設立了許多審核規定與關卡，傳輸費也是其中的衍生費用之一。 

美加地區不論是整櫃或是併櫃 ，均會收取卸櫃費 DDC ( Destination Delivery Charge )。
 

一般船務公司大多已將 DDC 費用涵蓋在運費的報價中， 所以如果你跟顧客報價時有說明不含 DDC 費用， 則可以自船務公司的報價中扣除。

貿易出口常被忽略的保險費，雖然金額不大，但也不可不知計費的來龍去脈。
 

CIF 是常見的國際貿易報價條件

AYA 在此專文回答幾位網友的問題，因為其他人可能也有機會碰到類似的狀況。
 

* 首先回答懶人軒有關空運的疑惑：
空運跟海運雖然都是交通運輸的方式，但是由於空間及時效上的差異，所以作業方式有許多不同之處。空運因為機艙空間有限，變數又多，所以貨上不了原先預定的班機，甚至上了機又被拉下來的事情時有所聞，根本不是新鮮事。而且你完全沒有理由去責怪空運公司，因為決定權掌控在現場操作的地勤人員手上，他們不會事先徵求空運公司的同意，所以空運公司當然也無法照會你。 

每一艘從高雄港或基隆港駛出的貨櫃輪，都滿載著台灣的希望，這也是台灣奇蹟的濫觴 ( The Fountainhead of Taiwan Miracle )。
 

AYA 曾經利用到墨西哥出差回程在舊金山轉機時，進城去玩了兩天一夜。當 AYA 一個人站在被絢爛的彩霞輝映得耀眼輝煌的金門大橋下，乍見長榮海運的貨櫃輪從橋下經過時，那種震撼真不是筆墨所能形容，Made in Taiwan 的蹤跡，真是無所不在呀！ 

有人問 AYA，材積和材積重有分別嗎？這分別可大啦！
 

AYA 的同事還曾經因為沒搞清楚其中的分別，算錯了空運費，事後客人又不願多付差額，讓公司賠了 3 萬元，這筆帳最後還是算在同事的頭上，雖然那年的年終獎金領了不少，但是這筆損失任誰都會心疼半天的。 

D/P , D/A 與 O/A
 

現在的信用狀都是屬於不可撤銷的 ( Irrevocable )，所以開出之後不能隨意取消不認帳，對賣方才有保障。另外也常被採用的還有委由銀行託收的付款方式，即 D/P 和 D/A。 

即期和遠期信用狀
 

AYA 曾提到被埃及客人蓄意詐騙的經過，可能有人會問，妳幹嘛不保守一點，堅持以信用狀付款不就沒這些風險了嗎？但是有些地區由於開信用狀的費用太高或規定繁瑣、曠日廢時，也有些行業需要先將貨物出售才能換得現金週轉付款，所以如果你想做這些人的生意，可能無法堅持一定要對方開信用狀。

計算運費之前，要先知道如何換算材積 Cuft ( 或體積 CBM )

 

報價是交易的重要步驟，當客人要求將運費涵蓋在報價中時, 例如 C&F 或 CIF 條件，就必須先知道怎麼計算貨物的材積，才能算出運費。

一般的散裝貨 ( 非整個貨櫃 )，船務公司的報價方式都是根據一個材積 ( Cuft  立方英呎 ) 或一個立方米 ( CBM ) 是多少的運費，所以你要先把材積算出來，才能知道運費。

A ~ Z  國貿實務流程概述

 

國貿實務顧名思義就是從事國際貿易實際業務時，必定會經歷的流程、必然要運用到的技能、以及必須具備的相關知識。

平常大家看到的國貿實務教科書都很枯燥乏味，AYA 希望用身歷其境的方式讓你了解，實際從事國貿業務時會碰到的狀況，以及如何應對解決，以利爭取訂單。