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翻開海運提單的相關教科書，內容總是密密麻麻，充斥一堆讓人似懂非懂的名詞與說明。AYA 真慶幸自己不是科班出身，逃過了這些條文的凌遲。事實上，海運提單在實務運用上，並沒有那麼複雜。
 

一般在信用狀上出現的海運提單相關條文大多為 ：

Full set of clean on board ocean B/L endorsed to the order of bank  XXXX.  Plus 2 non-negotiable copies marked Freight Prepaid and marked Applicant as Notify Party dated not later than the latest date of shipment nor prior to the issued date of this L/C. 

茲將內容翻譯如下： 

全套的清潔已裝船海運提單，經出貨人背書同意由 XXXX 銀行來支配貨物之提領。再加上兩份非押匯用之提單影本（副本），註明運費已付，並以信用狀申請人為提單之通知人，提單日期不得晚於信用狀之最後裝船日，也不得早於開狀日期。 

這邊有幾點要注意：

第一，所謂 Clean B/L 亦即清潔提單，是指貨物在裝船時其表面狀況良好，沒有任何宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。反之，當然也有不清潔提單 ( Unclean B/L )，是指有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。例如提單上註明 『被雨淋濕』，『三箱破損 』，『四件沾污』等。 

第二， Endorsed to the order of bank XXXX  是指經出貨人背書同意由 XXXX 銀行來支配貨物之提領。此時提單上 Consignee 一欄會標示： To the order of bank XXXX (一般指開狀銀行)，提單背面出貨人 ( Shipper ) 須先背書再送押匯銀行，最後才送達開狀銀行，由開狀銀行背書後，再通知買主來完成贖單手續，領取文件去提貨。 

還有另一種狀況是： 

Make out to the order of bank  XXXX 是指收貨人由銀行指定，此時提單上 Consignee 一欄也是會標示： To the order of bank  XXXX，但提單背面出貨人不須背書，只要最後由開狀銀行背書，再通知買主來完成贖單手續即可。 

最後一種狀況是： 

Make out to the order 是指收貨人待指定。此時提單上 Consignee 一欄僅會標示：To order 或 To order of shipper，一般解釋是收貨人由出貨人指定，如果沒指定，那當然是由開狀人或贖單的人領貨。提單背面出貨人須先背書，以便轉讓給指定之收貨人，但是不須經過開狀銀行背書。這種情況下有一個風險，通常海運提單會發給三份正本，如果你的信用狀同時規定你要將兩份正本提單拿去押匯，另一份正本提單寄給買主，那你可要小心提防客人未經付款贖單就直接把貨領走了。因為只要有一份正本提單就可以領貨了，而且 Consignee 如果不是銀行，則無法透過銀行的機制控管，這點對賣方十分不利。還有一點不可不知，如果你的信用狀上規定，提單之 Consignee 只有 To order 而沒有開狀銀行名稱，一般都無法辦理輸出保險或保兌。 


以上這三種情況都是屬於較常見的『 指示提單 （Order B/L）』。另外還有『 記名提單 ( Straight B/L ) 』和『 不記名提單 （Bear B/L）』。記名提單是指提單上的收貨人 ( Consignee ) 欄內須填明特定的收貨人名稱，而且只能由該特定收貨人提貨，不能通過背書的方式轉讓給第三者。不記名提單又叫『 來人抬頭提單 』，是指提單上的收貨人欄內不須寫明具體收貨人的名稱，只寫 To bear 意即 "貨交提單持有人" ，也就是說誰有提單，誰就可以提貨。 

海運提單一般有三份正本，有時亦可因客人的要求而增加份數。如果付款不是經由信用狀，少了明文規定的話，其實只要一份正本提單就可以領貨了。至於副本提單除非信用狀有規定，否則船公司都會多發幾份，以利買賣雙方各部門作帳或留底之用。副本提單不具任何提貨效力，只有正本提單可以提貨。 

很多信用狀也會規定 2/3 正本提單（亦即三份正本中的兩份）交付押匯，1/3 正本提單（亦即三份正本中的一份）寄交買主，這項條款雖有風險，但有時也可避免任何一方遺失提單而衍生之麻煩。 

如果貨款是以 T/T 付清，而且船已經快抵達終點港，這時有的買主會要求用『 電放 』方式提貨。電放就是電報放貨 ( Surrender Release ) ，船務公司 ( 貨代 ) 在接到出貨人的申請後，直接以電報通知終點港之貨代，放貨給買方，而無須發出正本提單。如果貨代已經發出提單，則須將全部正本提單收回，才能辦理電放。電放費用不多，一般近洋為 200 ~ 500 元台幣不等。但是中南美洲地區和馬來西亞一般不建議做電放，因為中南美洲海關作業程序混亂，為避免風險，還是按部就班為宜。馬來西亞之電放仍須出示正本提單之影印本，所以電放徒具形式，沒有意義。 

以下，AYA 根據一般海運提單之內容，將每一欄位之名目做個說明：


B/L No. : 提單號碼
Shipper : 出貨人，通常指賣方或信用狀受益人。
Consignee : 收貨人或有權支配貨物者，通常指買主（信用狀之開狀人）或開狀銀行。
Notify Party : 到貨通知人，通常指買主或信用狀開狀人。
Place of receipt : 船公司收貨地點，貨主如在其他地點將貨物交付給船公司所屬之海陸運公司，可於此欄標示出交貨地點，如直接在港口交貨，則標示港口地點即可。
Port of loading : 裝貨港口，通常指出口港。
Port of discharge : 卸貨港口，通常指終點港。
Place of delivery: 交貨地點，如指定之交貨地點為內陸或 Door to Door，則須標示城市名。
Ocean vessel : 船名
Voy No. : 航次
Container No. : 貨櫃號碼
Seal No. : 封條號碼
Marks and numbers : 麥頭及箱數 / 件數等資料
Number and kind of packages : 包裝方式與數量
Description of goods : 品名敘述
Gross weight : 毛重
Measurement : 體積（一般以 CBM 立方公尺為單位）
Freight and charges : 一般分為 collect 買方到付，或 prepaid 賣方預付。
Place and date of issue : 提單簽發地點與日期（日期一般以開航日為準）。
Number of original : 正本提單共簽發幾份。